Slik slepe en tilhenger

Slik slepe en tilhenger

Slik slepe en tilhenger

I tillegg til de grunnleggende vi har dekket, er det flere andre mer spesifikke områder som du kan være nysgjerrig på. La oss ta en titt.

1. Hvor mye ekstra plass trenger jeg når du slår med en trailer? Det er vanskelig å gi en nøyaktig avstand, siden den avhenger av lengden av tilhengeren. Med en vanlig båthenger, noe som gjør venstre svinger er ikke en stor avtale. Men for høyre svinger, vil du ønsker å kompensere minst noen, i utgangspunktet, før du kan bestemme hvor mye plass du trenger. Med lengre trailer, må du "gå bredt" til en viss grad som store rigger gjøre slik at du ikke treffer en fortauskant med traileren mens i midten av en høyresving. Tenk for eksempel på hvordan en stor rigg ofte gjør høyresvinger minst ett kjørefelt over til venstre i mindre kryss slik at tilhengeren ikke treffer fortauskant (eller et skilt eller rødt lys) når den gjennom svingen. Du må bruke den samme logikken ved kjøring med tilhenger, selv om tilhengeren er ikke nesten like lenge.

2. Hvor mye koster typisk 3500-pund trailer påvirke bremselengder? Selvfølgelig er det lagt vekt på noen trailer kommer til å påvirke bremselengden betraktelig i en nødssituasjon. Det er vanskelig å finne nøyaktige avstander, siden mye av det avhenger av faktorer som om tilhengeren er utstyrt med bremser og hvor mye tunge vekt det er. Testing er ikke ofte utført for å bestemme bremselengden med tilhenger på slep. Men den beste måten å være sikker er å unngå kriser i første omgang. Tillate så mye plass som mulig mellom deg og dem foran deg. Et godt sted å begynne er å doble standard "to-sekunders regelen" når følgende bak et annet kjøretøy. Tillat dobbelt så mye plass mellom deg og bilen foran deg ved kjøring med tilhenger. Og den tyngre belastningen er, jo mer plass bør tillate.

3. Hvorfor er body-on-frame kjøretøy design bedre for sleping enn unibody biler? Noe av grunnen er at du kan feste mottakeren del av stikk direkte til rammen av kjøretøyet. På en bil med unibody konstruksjon, det er ikke så solid et sted å bolte den stikk til kjøretøyet. Med en kropps-på-ramme konstruksjon er man trekker tilhengeren med selve rammen av lastebilen eller SUV snarere enn bare å ha tilhengeren er festet til kroppen av kjøretøyet.

4. Hva kan skje hvis jeg overskrider slep rating for bilen min? Stry vurdering av alle kjøretøy er basert på en rekke faktorer. Det beste rådet er å ikke overskride slep rating for alle kjøretøy. Hvis du gjør det, vil du bli overbelastning av suspensjon, overbelaste trygge bremselengder, og erfaring ytterligere redusert og muligens usikre bestått evne. Du vil også anstrengt brems komponent kapasiteter og i noen situasjoner, møter tidlig brems svekkes. Videre vil du ikke gjøre noen tjenester til motor og drivverk, og sjansen for eventuell overføring svikt er også mulig.

5. Hva skal jeg gjøre hvis tilhengeren begynner å svaie i høy hastighet – dvs. hvis "halen begynner logrende hunden," så å si? Hvis du kommer til et punkt hvor du opplever trailer svaie, er det sannsynlig at noe annet er galt. Problemet kan være utilstrekkelig tunge vekt. Hvis du har en campingvogn, skifte tyngre elementer til fronten og lysere seg til baksiden. Med båt eller bil trailer, flytte bilen fremover. Det finnes også en rekke svaie-kontroll enheter tilgjengelig for å stoppe denne tilstanden før det begynner. Dersom dette skjer, har tilhengeren og trekkvogn ikke er satt opp riktig. Uansett tilfelle, er den første tingen å unngå panikk. Det er også sannsynlig at denne tilstanden vil skje gradvis. Ikke overse noen første tegn på trailer svaie. Men hvis det begynner, sakte ned ved å ta foten vekk fra gasspedalen. La bilens hastighet nedgang, men ikke sette foten på bremsepedalen, noe som kan gjøre situasjonen verre. Når du er ned til en trygg hastighet, nøye bruke bremsene og stopp. Du skal da justere belastningen eller bestemme hva annet som kan være årsaken denne tilstanden.

6. Hvordan sikkerhets opp med en tilhenger? Hvis du aldri har støttet opp med en trailer, er det første vi vil anbefale er å gå til en tom parkeringsplass eller et annet sted med masse plass og praksis for å se hva som skjer når du sikkerhetskopierer med tilhenger. Også, ikke stole på sidespeil. Slå bak og se på traileren. I utgangspunktet, når du slår hjulene på slep kjøretøy til venstre, vil tilhengeren gå til høyre; slå hjul til høyre og tilhengeren vil gå til venstre. For å styre retningen på tilhengeren mens sikkerhetskopiering, må du holde denne "reverse handling" konseptet i tankene. Ofte vil du også nødt til å trekke frem og starte på nytt for å plassere trailer akkurat der du ønsker det. Små og kortere trailere er ofte mer vanskelig som de reagerer mye raskere på rattet innspill. Hvis det er mulig, er det også svært nyttig å ha en spotter se på baksiden av tilhengeren. Om ikke annet, kan de hyle "Stoppe" før du tilbake til noe og forårsake skade på tilhengeren eller andre element. Også, ikke glem å se på forsiden av stry kjøretøy, også, fordi når du slår mens sikkerhetskopiering, kan fronten på bilen muligens svinge ut langt nok til å treffe noe.

7. Når jeg legger ved en trailer til min slep kjøretøy, stry kjøretøy sags betydelig. Hva kan jeg gjøre for å holde det skjer? De fleste lastebiler er satt opp til å taue og hale, slik at deres suspensjon sannsynligvis ikke vil synke når en tilhenger er tilkoblet. Personbiler og noen SUVer har mykere suspensjoner og kan trenge litt hjelp. En vekt-fordeling vanskelighet skal benyttes i slike tilfeller. Det hjelper å fordele vekten mellom for- og bakaksel i stry kjøretøy. Fjær bom for en vekt fordele hindring arbeide på lignende måte som håndtak på en trillebår, løfte på baksiden av stry kjøretøy og forskyve vekten fremover. Kollisjonsputer eller luftdempere kan også hjelpe bakhjulsopphenget ved tauing. Når du er i tvil, be om hjelp fra en kvalifisert RV butikk.

8. Noen minivans som Chevy Venture er vurdert til å taue 3500 pounds. Er forhjulsdrevne kjøretøy OK for tauing? Hva med all-wheel-drive? Hva er fordelene og ulempene med hver type system? Så lenge du ikke overskrider slepet vurdering av kjøretøyet, noen front-wheel-drive bilen, SUV eller minivan vil taue fine. Det viktigste hensynet med å bruke en forhjulsdrevet bil som et slep rigg er det faktum at det vil være mindre tyngde over drivhjulene, som kan være en faktor i slike situasjoner som sleper opp en bratt og våt båtslipp. En alt-rulle eller firehjulsdrevet bil for tauing fungerer også fint, men husk at en all-eller fire-wheel-drive-versjonen av alle kjøretøy vil vanligvis ha en lavere slep rating enn samme kjøretøy i en to trille-drive versjon. Selvfølgelig trenger du ikke en all-wheel-drive kjøretøy eller en 4×4 lastebil for kjøring med tilhenger på motorveien. Hvis du har planer om et kjøretøy kjøp og tauing er en stor grunn til å kjøpe den bilen, deretter en rear-wheel-drive lastebil eller SUV er den beste veien å gå. All eller firehjulsdrevne kjøretøy vil taue like bra, men bilen vil bruke mer gass på grunn av den ekstra vekten av komponentene.

9. Hvis et dekk på min trailer lider en utblåsning, er det noen forskjeller til å endre en trailer dekk fra et kjøretøy dekk? Ikke egentlig. Eventuelle sikkerhetsregler du bruker til å skifte dekk på en bil gjelde for tilhengeren, også. Blokker motsatt side hjulet, bruk en tung nok jack å støtte tilhengerens vekt og løsne lug nuts noen først før du løfter hjulet opp fra bakken. På den måten vil hjulet ikke snurrer mens den er i luften, og du prøver å løsne lug nuts.

10. Trenger jeg de ekstra brede speil for tauing? Det avhenger av bredden på tilhengeren. For den gjennomsnittlige båt eller bil trailer, vil du sannsynligvis være i stand til å se ned på siden av bilen og tilhengeren med fabrikk utstyrt sidespeilene. Men for større trailere, trenger du sidespeil som stikker ut langt nok slik at du ser ned på siden av tilhengeren. For eksempel kan en smalere SUV som en Explorer sleper et bredere camping trailer må være utstyrt med ettermarkedet tauing speil som passer til bredden på tilhengeren slik at sjåføren kan se ned på begge sider. I tillegg er det ulovlig å taue uten speil som ikke tillater føreren å se ned hele lengden av bilen og tilhengeren. Sjekk statens lover for spesifikke retningslinjer om tauing speil.

11. Nåværende full-size Chevy / GMC lastebiler har et drag / hale modus for overføring. Hvordan fungerer det og hvorfor ikke andre halv og tre-kvart tonn pickups har denne funksjonen? Slepe / hale modus som finnes i dagens generasjon Chevy Silverado og GMC Sierra pickups forsinkelser upshifts for mer effektiv tauing og haling. Jo høyere gire opp hastigheter og fastere girskift skyldes en økning i linjetrykk. Mens andre pickups ikke har denne bestemte funksjonen styres av en knapp på enden av shifter, tok vi en titt på en 2000 Ford F-150 bruksanvisningen og oppdaget en lignende type funksjon. Selv om det ikke er en spesifikk kontroll for det, Fords "adaptive læringsstrategi" betyr overførings "vet" du bærer en last eller kjøring med tilhenger og justerer transmisjonens skiftende planlegge deretter.

12. Hva er den beste måten å bestige et fjell ved kjøring? Hva om synkende? Generelt, vil du holde ting jevn og konsekvent. Det betyr at når du går i oppoverbakke du ikke ønsker overføring jakt mellom girene, slik som tredje og fjerde. Avhengig av vekten av lasten og karakteren av bakken, vil du sannsynligvis ønske å holde overføring i tredje gear (låse ut drive), som også vil holde motoren i området der det gjør mest dreiemoment. Holde overføring av top gear vil også hindre deg fra lugging motoren eller nødvendig uønskede nedgiringer når du akselererer ut av svinger i lav fart. Det er det samme for en manuell girkasse. Kjøring i neste lavere gir vil holde motoren i sin beste driftsområde. Går nedoverbakke, vil du bruke en kombinasjon av motor og bremser for å holde hastigheter trygt. Ikke ri bremsene for mye og få dem for varmt. Gire ned til et lavere gir og bruke motoren som en bremse på brattere bakker og da, når det er nødvendig, bruk bremsene med måte å bremse ned derfra. Når bakken flater ut litt, kan du gire opp til neste gir og holde frekvensen av brems bruk omtrent det samme. Alt er en gi-og-ta i forhold til karakteren av bakken, vekten av lasten og girutvekslinger i overføringen, som alle må vurderes når det gjelder å holde hastigheter trygt å gå opp og ned bakker.

Kilde: www.edmunds.com

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

1 × two =